KOMATSU HD785-7 Грузовики
Характеристики продукта
Управление переменной лошадиной силой
Как в режиме питания, так и в режиме экономии, система VHPC обнаруживает, загружен или не загружен грузовик, и выбирает оптимальный режим установки лошадиных сил, обеспечивая как высокую производительность, так и низкий расход топлива.
Режим питания
Оптимально использует лошадиные силы для достижения оптимального производства. Этот режим подходит для работы на рабочих местах, в том числе при движении в гору с нагрузкой, где пропускная способность имеет первостепенное значение.
Экономический режим
Устанавливает максимальную мощность на более низком уровне, чтобы уменьшить расход топлива. Машина поддерживает достаточную мощность для нормальной работы в этом режиме.
Полностью автоматическая коробка передач
Трансмиссия оснащена 7 передачами переднего и 2 передачами заднего хода. Полностью автоматическое управление применяется ко всем передним передачам, и оптимальная передача автоматически выбирается в зависимости от скорости движения и частоты вращения двигателя. Для снижения расхода топлива точка переключения автоматически выбирается в зависимости от ускорения машины.
АП-ЧЕТЫРЕ
The HD785-7 is equipped with АП-ЧЕТЫРЕ that applies retarding force on all four wheels. This reduces the possibility of tire-lock and enables effective use of retarder capacity, allowing stable downhill travel. The machine descends slopes smoothly and comfortably without machine body pitching since retarding force on the front and rear wheels is controlled independently.
• Замедлитель Absorbing Вместимость: 1092 kW 1,464 HP (continuous descent)
• Brake Surface Area (rear):
Передняя total: 37467 см & sup2; 5 807 в & sup2;
Задняя total: 72414 см & sup2; 11 224 в & sup2;
Автоматический контроль скорости
ARSC позволяет оператору просто установить скорость движения вниз и спускаться по склонам с постоянной скоростью. Это позволяет оператору сосредоточиться на рулевом управлении. Скорость может быть установлена с шагом 1 км/ч 0,6 миль/ч за клик (& plusmn; 5 км/ч 3,1 мили/ч регулировки скорости установки), чтобы соответствовать оптимальной скорости для склона. Температура охлаждающего масла замедлителя постоянно контролируется, а скорость спуска при необходимости автоматически снижается.
Настройки идеальной позиции вождения
5-стороннее регулируемое сиденье оператора и наклонная телескопическая рулевая колонка обеспечивают оптимальную осанку для повышения комфорта вождения и большего контроля за работой машины. Сиденье подвески гасит вибрации, передаваемые от машины, и снижает усталость оператора. В качестве стандартного оборудования предоставляется ремень безопасности шириной 78 мм.
Продвинутая K-ATOMICS
Электронно управляемая вся система модуляции сцепления, & ldquo; K-ATOMiCS оптимизирует давление масла в сцеплении на каждой передаче. Эта система оптимизирует процесс блокировки сцепления для плавного переключения с минимальным крутящим моментом.
Передняя подвеска типа Macpherson Strut-Тип
Независимая подвеска типа MacPherson используется на передних колесах. Эта схема сцепления позволяет переднему колесу плавно следовать за волнистостью дорожного покрытия, обеспечивая превосходный комфорт при езде.
Высокожесткая рама
Передняя опора интегрирована с рамой. Существенно увеличена жесткость рамы. В результате значительно улучшаются показатели гибкости и жесткости при кручении, которые являются показателями управляемости и качества езды.
Усовершенствованная система мониторинга
Усовершенствованная система мониторинга Komatsu идентифицирует элементы обслуживания, сокращает время диагностики, указывает часы замены масла и фильтра и отображает коды аномалий. Эта система монитора помогает максимизировать время производства машины.
Параметр продукта
| Задние оси | Полноплавающий |
| Тип конечного привода | Планетарная передача |
| Соотношения: | |
| Дифференциал | 3.357 |
| Планетарный | 6.333 |
| Вместимость | ||
| Удар | 52.3 yd & sup3; | 40 м и суп3; |
| Нагруженный (2:1, SAE) | 78.5 yd & sup3; | 60 м и более; |
| Полезная нагрузка | 100,3 тонны США | 91,0 метрической тонны |
| Материал | 400 Твердость по Бринеллю высокопрочная сталь | |
| Структура | V-образное тело с V-образным днищем | |
| Толщина материала: | ||
| Дно | 0.75" | 19 мм |
| Передняя | 0.47" | 12 мм |
| Стороны | 0.35" | 9 мм |
| Целевая область (внутренняя длина х ширина) | 23'2"x 17'1" | 7065 мм х 5200 мм |
| Угол сброса | 48 & deg; | |
| Высота на полной свалке | 33'1" | 10080 мм |
| Отопление | Подогрев выхлопных газов |
|
Тормоза соответствуют стандарту ISO 3450. |
||
| Рабочие тормоза: | ||
| Передняя | Полностью гидравлическое управление, многодисковый тип с масляным охлаждением | |
| Задняя | Полностью гидравлическое управление, многодисковый тип с масляным охлаждением | |
| Стояночный тормоз | Применяется пружина, многодискового типа (приводится в действие на всех колесах) | |
| Замедлитель | Передние и задние тормоза с масляным охлаждением действуют как замедлители | |
| Вторичный тормоз | Ручное управление педалью. Когда гидравлическое давление падает ниже номинального уровня, стояночный тормоз приводится в действие автоматически. | |
| Тормозная поверхность | ||
| Передняя | 5 807 в & sup2; | 37467 см & sup2; |
| Задняя | 11 224 в & sup2; | 72414 см & sup2; |
| Модель | Комацу SAA12V140E-3 | |
| Тип | С водяным охлаждением, 4 цикла | |
| Стремление | С турбонаддувом, с последующим охлаждением | |
| Количество цилиндров | 12 | |
| Диаметр х Ход | 5,51"х 6,50" | 140 мм х 165 мм |
| Смещение поршня | 1 860 в & sup3; | 30,48 л |
| Лошадиные силы | ||
| САЕ J1995 | Брутто 1200 л.с. | Валовая мощность, кВт |
| ИСО 9249/САЕ J1349 | Нетто 1 178 л.с. | Нетто 879 кВт |
| Номинальное число оборотов в минуту | 1900 об/мин | |
| Тип привода вентилятора. | Механический | |
| Максимальный крутящий момент | 3747 фунтов | 518 кг м |
| Топливная система | Прямой впрыск | |
| Губернатор | Электронное управление | |
| Система смазки | ||
| Метод | Шестеренный насос, силовая смазка | |
| Фильтр | Полный поток | |
| Очиститель воздуха | Сухой тип с двойными элементами и предварительно очищенным, с индикатором пыли |
| Подъемный цилиндр | Двухступенчатый телескопический тип | |
| Давление сброса | 2,990 фунтов на квадратный дюйм | 20,6 МПа/210 кг/см2; |
| Время подъема | ||
| Поднять | 13 сек. | |
| Нижняя | 14 сек. |
| Тип | Неразъемная передняя часть бампера |
| Топливный бак | 345,6 Галл. США | 1308 лтр. |
| Моторное масло | 34.1 Галл. США | 129 лтр. |
| Охлаждение преобразователя крутящего момента, трансмиссии и замедлителя | 54,2 галлона США | 205 лтр. |
| Дифференциалы | 36.2 Галл. США | 137 лтр. |
| Конечные диски (всего) | 33.8 Галл. США | 128 лтр. |
| Гидравлическая система | 46.2 Галл. США | 175 л. |
| Управление тормозами | 9,5 галлона США | 36 л. |
| Приостановление (всего) | 24.6 Галл. США | 93 лтр. |
| Охлаждающая жидкость двигателя | 74,8 Галл. США | 283 лтр |
| Тип | Полностью гидравлическое рулевое управление с двумя цилиндрами двойного действия | |
| Дополнительное рулевое управление | Электрогидравлический двигатель | |
| Минимальный радиус поворота | 33' 2" | 10,1 м |
| Максимальный угол поворота руля | 41 & deg; |
| Эффективный ход цилиндра: | ||
| Передняя подвеска | 12.6" | 320 мм |
| Задняя подвеска | 5.0" | 127 мм |
| Колебания задней оси | 6,5 & deg; |
| Стандартная шина | 27.00 руб. |
| Преобразователь крутящего момента | 3-элементы, 1-этап, 2-фаза | |
| Трансмиссия | Полностью автоматический, планетарно-шахтный тип | |
| Диапазон скоростей | 7 скоростей вперед и 2 назад (RH, RL) | |
| Сцепление замка. | Мокрое многодисковое сцепление | |
| Вперед | Привод преобразователя крутящего момента на 1-й передаче, прямой привод на 1-й блокировке и все более высокие передачи | |
| Обратный | Привод преобразователя крутящего момента, прямой привод (блокировка) | |
| Управление сменами | Электронное управление переключением передач с автоматической модуляцией сцепления на всех передачах | |
| Максимальная скорость движения | 40,4 мили/ч | 65 км/ч |
| Пустой вес | 158 800 фунтов | 72000 кг |
| Максимальный полный вес транспортного средства | 366 000 фунтов | 166000 кг |
| Не должно превышать макс. полная масса транспортного средства, включая варианты, топливо и полезную нагрузку. | ||
| Распределение веса (пустое): | ||
| Передняя ось | 47% | |
| Задняя ось | 53% | |
| Распределение веса (загруженный): | ||
| Передняя ось | 31.5% | |
| Задняя ось | 68.5% |
